Fahrbericht – DT Swiss XRM Twin Shot 100mm Federgabel

Nachdem ich letzte Woche den Fahrbericht über die DT Swiss EXM 150 veröffentlicht habe, folgt diese Woche der Fahrbericht über die kleine Schwester der EXM, die XRM. Mit anderem Dämpfungssystem und nur noch 100mm Federweg richtet sich diese Gabel an alle schnellen Marathon und XC-Piloten, die geringes Gewicht mit guter Steifigkeit und straffer Dämpfung kombinieren wollen. Schauen wir mal, wie dieses Ziel umgesetzt worden ist.

Da ich schon seit einigen Jahren kein explizites XC- oder Marathon-Bike mehr besitze hat die Gabel mit getapertem Steuerrohr jedoch kurzerhand im Trek Ticket Projekt-Bike ihren Platz gefunden. In meinen Augen ist diese Verwendung gar nicht so ungewöhnlich: Der 4x Sport ist dafür bekannt, sich im XC-Regal mit leichten Teilen zu bedienen und hier die Grenzen auszuloten. Gleichzeitig gilt für eine Gabel in beiden Disziplinen das selbe Anforderungsprofil: Wippe nicht, schlucke heftige Einschläge und erhöhe die Kontrolle. Komfort wie auf dem stahlgefederten, plüschen Oma-Sofa mit hohem Riser-Lenker erwartet hier jedenfalls niemand.

DT Swiss XRM 100 Twin Shot TS 09

Wie auch ihre große Schwester basiert die XRM 100 auf der von Pace aufgekauften Technik, die mittlerweile jedoch vollständig von DT Swiss überarbeitet und neu entwickelt worden ist. Im Frühjahr 2010 hat DT Swiss das erste in Eigenregie entwickelte Innenleben für Federgabeln vorgestellt und im Jahr 2011 im darauf folgenden Schritt auch die alten Pace-Gabelkronen durch neu entwickelte Bauteile ersetzt. In der XRM-Serie kann der Kunde sogar eine Version mit Carbon-Gabelkrone und -Schaft bekommen. Ein Carbon-Casting bleibt vorerst den teureren und leichtern Gabeln aus der XRC-Serie vorbehalten.

DT Swiss XRM 100 Twin Shot TS 13

DT Swiss XRM 100 Twin Shot TS 11

DT Swiss XRM 100 Twin Shot TS 06

DT Swiss XRM 100 Twin Shot TS 03

Technische Daten

Federweg: 100mm
Federung: Luft, ABS System (Auto Balancing Spring)
Dämpfung: Twin Shot System
Einstellungen: Luftdruck, Zugstufe, Mode select (Open, Climb, Lockout) – Optional über Remote Control Fernbedienung
Standrohre: 32mm Aluminium
Steuerrohr: 1 ⅛ – 1.5″Aluminium, Länge 260mm (getapertes Steuerrohr)
Krone: Aluminium, kaltgeschmiedet und CNC bearbeitet
Casting: Magnesium-Guss mit Torsion Box Versteifung
Achse: 9mm Steckachse für RWS Schnellspannachse (funktioniert auch mit normalen Schnellspannachsen)
Scheibenbremsaufnahme: PM 6″
Scheibenbremsengröße: max. 210mm Scheiben
Reifenbreite: max. 2,5″
Einbauhöhe: 475mm
Nachlauf: 40mm
Maximales Fahrergewicht: 110kg

Gewicht

Gabel (inkl. Steckachse): 1553g (selbst gewogen, Foto unserer Gewichtsdatenbank auf gewichte.mtb-news.de)

Einsatzbereich

Cross Country, Marathon (XRM steht für Cross Race Magnesium)

UVP: 729,90€

Die XRM 100 gibt es auch in zwei Versionen mit einfacherem “Single Shot”-Dämpfungs-System sowie als teurere Verion mit Carbon-Steuerrohr und -Krone. Je nach Wunsch kann außerdem eine Lenkerfernbedienung nachgerüstet werden.

DT Swiss XRM 100 Twin Shot TS 16

In der Hand
Die XRM 100 ist schon auf den ersten Blick als DT Swiss Federgabel zu erkennen, prangt doch auf der Rückseite des Castings die massiv ausgeführte Gabelbrücke mit “Torsion Box” genanntem Versteifungselement. Trotz diesem voluminösen Versteifungselement wirkt die Gabel insgesamt schlank und rank, was vom geringen Gewicht noch unterstrichen wird. Mit 1553g bei ungekürztem, getaperten Schaft ist die XRM 100 zwar nicht die leichteste Gabel, aber doch unter den Leichtgewichten. Zumal sie wie alle DT Gabeln für 110kg Fahrergewicht freigegeben ist und sich vom Grundaufbau nicht von der gerade erst getesteten EXM 150 unterscheidet. Mittlerweile ist die XRM 100 sogar mit 15mm Steckachse verfügbar. Auch hier wird deutlich, dass trotz kurzen Federwegen der Einsatz der Räder härter und die Anforderungen an die Steifigkeit höher werden.

Wer den Leichtbau auf die Spitze treiben will, der bekommt die Gabel auch mit Carbonschaft und -krone und kann damit nochmals gut 100g Gewicht einsparen. Ungeachtet der Version soll die “Torsion Box” dafür sorgen, dass das leichte Casting sich nicht verwinden lässt. Gleichzeitig dient die Konstruktion als Befestigungspunkt für die Bremsleitung, die so sauber geführt werden kann.

Optisch macht die Gabel einen sehr hochwertigen Eindruck. Die oben an der Gabelkrone angebrachten Einstellhebel rasten mit feinem Klicken und sind strahlend eloxiert. Feine Lasergravuren zeigen eindeutig die Hebelstellung an und helfen dabei, das passende Setup zu finden und auch zu behalten. Hier hat DT Swiss aus den Fehlern vergangener Modellreihen gelernt und sich nicht lumpen lassen.

DT Swiss XRM 100 Twin Shot TS 15

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Auf dem Trail
Die Montage der XRM erfolgt einfach und problemlos wie bei jeder anderen Federgabel auch und auch das Setup geht leicht von der Hand. Beim Grundsetup habe ich mich an die Werksempfehlung von DT Swiss gehalten. Diese ist für einen komfortorientierten Tourenfahrer durchaus passend, für meinen Einsatzzweck habe ich sie jedoch deutlich erhöht und über die von außen einstellbare Druckstufe das leichte Durchsacken der Gabel wirkungsvoll abdämpfen können.

Mein Setup (65kg ohne Ausrüstung):

Luftdruck: 8,5bar
Zugstufe 10 Klicks von ganz offen (= ungedämpft)
Druckstufe 12 Klicks von ganz offen (= ungedämpft)

So abgestimmt ist die XRM 100 Twin Shot so straff gedämpft wie ich es von einer Cross Country Federgabel erwarte und spricht dennoch gut auch auf feine Bodenunebenheiten an. Doch die Twin Shot Dämpfung kann noch mehr als nur ein passendes Setup ermöglichen. Über den vorderen Hebel der Gabel kann die Gabel in zwei Stufen (=Twin Shot) abgesenkt werden. Die erste Stufe ist dabei der Climb-Mode, bei dem die Gabel um gut 30mm abgesenkt wird aber von diesem Punkt aus weiter mit verhärteter Kennlinie federn kann. So garantiert DT Swiss ein gewisses Maß an Restfederweg, der die Traktion bergauf erhöhen soll. Wer es gerne ganz hart hat, der wird von der Twin Shot Dämpfung ebenfalls nicht enttäuscht. Eine weitere Drehung um ca. 15° aktiviert den harten Lockout der Gabel – Racer werden es lieben.

In meinen Augen ist ein vollständiger Lockout im Mountainbike Einsatz jedoch nicht sinnvoll, da der Traktionsverlust auch schon auf Schotter-Anstiegen zu spüren ist und hier die abgesenkte und verhärtete aber nicht vollständig ausgeschaltete Dämpfung mehr Sinn ergibt. Andere Fahrer können hier jedoch auch zu anderen Einschätzungen kommen.

Nachdem die Gabel am Anfang im Originalsetup ein wenig zu weich gewesen ist, kann sie mit entsprechend geänderter Dämpfung voll überzeugen. Die Tendenz zum Durchsacken lässt sich einfach und effektiv beheben und damit wird die XRM 100 zu einer straffen und schluckfreudigen Gabel, die auch in rauen Streckenabschnitten nicht in die Knie geht. Das gibt Sicherheit bei schnellen Abfahrten und in ruppigem Geläuf und sorgt gleichzeitig für Sicherheit, da das Vorderrad besser mit dem Boden in Verbindung bleibt.

DT Swiss XRM 100 Twin Shot TS 18

DT Swiss XRM 100 Twin Shot TS 21

Langzeitbeobachtung
Innerhalb der letzten 12 Monate habe ich mit der DT Swiss XRM 100 keine Probleme gehabt, die nennenswert wären. Zwar ist an den Standrohren nach jeder Tour eine kleine Portion Fett zu sehen, doch ist das hier austretende Fett nicht das Öl der Dämpfung und damit im Bezug auf die Funktion der Gabel weitestgehend zu vernachlässigen. DT Swiss verwendet diesen Effekt, um ein Eindringen von Dreck in die Gabel zu verhindern.

DT Swiss XRM 100 Twin Shot TS 20

Fazit
Mit der Twin Shot Dämpfung ist DT Swiss ein großer Wurf bei der Cross Country Dämpfung gelungen. Das System lässt sich leicht einstellen, bietet eine sinnvolle Kletterabsenkung und zeigte sich während dem Test problemlos. In Kombination mit dem steifen Casting und dem niedrigen Gewicht wird die XRM 100 damit zu einer spannenden Wahl für XC- und Marathon-Fahrer, aber auch 4x-Racer.

Pro

Contra

Bildergalerie DT Swiss XRM 100 Twin Shot Tapered

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